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解密DM-i超級混動,虧電油耗僅3.8L/百公里的秘訣

收藏 評論 編輯:豫車網 來源:豫車網 投稿郵箱:tougao@yuche.cn

9月10日,“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”在河南鄭州舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧秘。比亞迪參會工程師表示,DM-i超級混動技術有五大優勢:快、省、靜、順、綠,首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i更是實現了虧電油耗僅3.8L/百公里,可油可電綜合續航超1245公里。

DM-i超級混動:以電為主的混動技術,虧電油耗僅3.8L/百公里

DM-i超級混動,是基于超級電混系統,以電為主的混動技術。在架構上,DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎,主要依靠大功率高效電機進行驅動,汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電,適時直驅,改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構,從而大幅降低了油耗。

DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統,驍云-插混專用高效發動機,DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

與燃油發動機相比,電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構,真正實現了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時,DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時,DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車:市區行駛,有99%的工況下是用電機進行驅動,駕乘體驗無限接近純電動車,有81%的工況下發動機處于熄火狀態,完全零油耗;高速行駛,以并聯直驅為主,發動機在高效區間驅動,簡化了能量傳遞環節,實現超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下,DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%,真正做到了以電為主。

以電為主,成就了DM-i超級混動的超低油耗,DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里(NEDC工況);同時,還帶來“可油更可電”的使用體驗,DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里,可油可電綜合續航里程突破1200公里(NEDC工況)。

DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式,充電便利性與純電動車無異,為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。

搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點:快、省、靜、順、綠。超強動力,快人一步;超低油耗,勁省成本;電動操控,超級平順;超級靜謐,告別噪音;綠牌出行,暢行無憂。DM-i超級混動是新能源技術的全新物種,讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統插電式混動汽車,而要降維打擊同級別燃油車。

厚積薄發,DM-i超級混動與世界一起“向新而行”

為加速新能源車對傳統燃油車的替代,比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。在插電式混動汽車領域,比亞迪從2004年啟動相關研發,2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前,比亞迪DM技術經過十余年進化,積累了大量經驗和專利,DM車型累計銷售超過42萬輛,占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i,三款新車自上市以來,憑借超低的油耗、超長的續航里程,以及越級的性能表現,受到了消費者的青睞,呈現供不應求的火爆局面?梢灶A見,隨著DM-i車型的好口碑持續發酵,和消費者對DM-i技術的深入理解,比亞迪DM-i車型將會成為越來越多消費者的購車選擇,真正實現對同級別合資車型降維打擊,全面提升中國品牌車型的技術口碑和品牌形象。

編輯:豫車網
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