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現代汽車集團電動汽車專用平臺“E-GMP”全球首發亮相

收藏 評論 編輯:admin 來源:- 投稿郵箱:tougao@yuche.cn

“以最高水準的電動汽車研發實力,引領綠色移動出行新時代”

< E-GMP : Electric-Global Modular Platform(電動化全球模塊型平臺)>

成功研發電動汽車專用平臺,打造高性能、快速充電、續航里程600km(NEDC標準工況的新一代電動汽車

… 搭載最適合電動汽車的車身結構、底盤、高速化電機及高密度電池組;

… 采用超高速充電系統,14分鐘即可充電80%,電量充滿可行駛600km(NEDC標準工況);

… 憑借平臺的模塊化和標準化,可快速研發滿足客戶和市場需求的產品;

… 為生產百公里加速時間3.5秒、最高車速達260km/h的高性能電動汽車打下堅實的基礎;

… 計劃到2025年推出包括11款純電動汽車在內的23款電動汽車,并實現全球年銷量提升至100萬輛的目標;

… 確保產品的客戶使用價值和收益性,提供全新的市場增長空間;

憑借電動汽車專屬平臺,打造創新性設計風格和車內空間,提升車輛行駛及安全性能

… 電池組安裝在車體中央下方,搭配舒展的座艙設計,打造寬敞、多樣化的車內空間及座椅布局;

… 低重心、高剛度設計,增強車輛轉彎及高速行駛的穩定性、碰撞安全性及電池安全;

全新PE系統(PowerElectricSystem)可實現多功能快充及雙向充電,為用戶提供全新的電動汽車使用體驗

… 全球范圍內最先搭載可適用于全球充電基礎設施的400V/800V多功能快充系統;

… 電動汽車首次搭載減速器隔離開關,通過自由轉換2WD/4WD模式,提升行駛效率;

※ 底盤(Chassis):汽車行駛中所必需的車輛框架結構,由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成

 

現代汽車集團全新發布具備全球最具競爭實力的電動汽車專用平臺——E-GMP(Electric-Global Modular Platform(電動化全球模塊型平臺)),致力于繼氫燃料電池車之后,在純電汽車領域同樣確保領先的市場地位。

12月2日,現代汽車集團舉辦“E-GMP Digital Discovery"活動,介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術優勢,并發布了全新高速電機和電池系統;顒硬捎镁上說明會的形式,在中國通過現代汽車集團(中國)官方網站(https://www.hyundaimotorgroup.com.cn/e-gmp/及抖音@現代汽車集團官方賬號,并聯合40家權威媒體同步播出。

現代汽車集團舉辦全新電動汽車專用平臺E-GMP線上發布會

2021年是現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年,其計劃陸續推出現代汽車“IONIQ(艾尼氪)5”和起亞汽車“CV”(項目名稱)兩款全新電動汽車,而E-GMP作為一款技術密集型全新平臺,將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。

現代汽車集團研發總裁Albert Biermann表示,“現代汽車集團此前推出的電動汽車,憑借卓越功效備受矚目。而具備全球最高水準的電動汽車專用平臺E-GMP,將在保障當前卓越功效的基礎上,進一步優化現代汽車集團的技術領軍實力,并將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中!

與當前出自內燃機平臺的電動汽車不同,E-GMP平臺作為最優化的結構,專為電動汽車而生,充電一次可行駛600km(NEDC標準工況)。同時匹配800V充電系統,采用超高速充電設施時,14分鐘內電池可充至80%,這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現實。

此外,與內燃機平臺不同的是,E-GMP平臺可實現平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減,創新性地提升了車內空間的利用率,同時打破了傳統結構的局限性,打造了全新的汽車內外飾設計風格。

尤其令人矚目的是,E-GMP平臺具有模塊化、標準化的特點,不僅可以根據客戶的需求在短期內拓展電動汽車產品陣容,還降低了車輛生產的復雜性,提升了生產效率,從而利用改善效益來輕松實現再投資。

同時,E-GMP平臺在結構設計中充分考慮到了即將成為現實的無人駕駛、高性能EV、V2G(Vehicle to Grid)等全方位應用領域,有望在拓展未來移動出行市場份額方面發揮積極影響。

※ V2G(Vehicle to Grid):是指在駕駛后將車內剩余的電力傳送到外部電網并加以使用,將車輛視為一個能量儲存裝置(ESS:Energy Storage System)的方式。

現代汽車集團計劃在基于E-GMP平臺研發的新一代電動汽車中,搭載全新PE系統(Power Electric System)、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V/800V多功能充電系統等等,為消費者提供進一步優化升級的電動化移動出行體驗。

※ PE系統(Power electric system):可替代包括現有內燃機引擎在內的動力總成系統的一種驅動系統,由驅動電動汽車的電機和減速器、控制電機的逆變器,以及充滿能量的電池等組成。

 

E-GMP平臺為標準化、模塊化的全新電動汽車專用平臺

模塊化/標準化 作為充分發揮電動汽車優勢的專用平臺,可打造多樣化電動汽車陣容

E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念,在產品企劃階段便著手縮減了研發的復雜性,實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。由此,E-GMP平臺可以實現從轎車、CUV、SUV,到高性能、高能效車型的研發,憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。

針對客戶對電動汽車加速快、操控強的駕駛體驗需求,現代汽車通過E-GMP平臺可打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。

在傳統內燃機汽車中,引擎占據了較大的空間。而在E-GMP平臺中,在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機,將電池安裝在車身中央下端,實現了低重心設計與車體前后重量的合理分配,打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。

此外,E-GMP平臺搭載了高速化電機,大幅提升了驅動性能;還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架,優化了乘車感及操控性能。

E-GMP平臺全面優化車輛結構,打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優勢

安全性 / 空間利用性 確保電動汽車碰撞安全及創新性空間的最優化設計

從電池和電機,到車身和底盤結構,E-GMP平臺實現了針對電動汽車特性的最優化設計,同時搭載多項新技術,以保障乘客和電池的安全。

首先,車輛前方位置的撞擊能量緩沖區,會引導車身和底盤等所有框架結構變形,從而吸收能量,緩解撞擊力;在儀表盤前方位置的承重支撐區采用了避險結構,最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外,車身下端的高壓電池保護區,采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

作為乘客保護區的乘坐區域,采用了A柱承重分散結構來防止變形;在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料;電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上,整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

E-GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創新設計及空間性能?s短前后懸(從車尾到車輪中心的距離)、拉長軸距(前輪和后輪軸之間的距離)實現了個性化設計風格;舒展的座艙設計(駕駛座的儀表盤配件模塊)拓展了乘車空間。同時,這種長軸距設計有助于提升乘車感和行駛安全性。

該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道,電池被安裝在車身中央下方,車內地面更加平坦,車內空間實現極致優化。同時,后座乘客的空間更加寬敞,客戶還可根據不同車型打造前后座椅配置的多樣化風格。

E-GMP平臺電池組采用標準化、模塊化設計,可滿足不同續航需求的車型生產

驅動系統 搭載最適合E-GMP平臺的高效電機、電池等全新PE系統

E-GMP平臺搭載了全新PE系統(PowerElectricSystem),涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。

為保障寬敞的車內空間,減輕車身重量,E-GMP平臺的PE系統縮減了整體體積和重量,降低了各零部件間能量傳遞的損耗,將性能和效率提升至最大值,同時采用800V高電壓系統,大幅縮短了充電時間。

首先,將用于驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現一體化。此外,電機的最高轉速較以往提升了30~70%,減速比增加了33%,通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。

同時,E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統,可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。

所有基于E-GMP平臺研發的車輛,會搭載同一款標準化的電池模塊,該模塊由最高標準的能量密度電池構成,在這種標準化模塊基礎上,用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。

后輪電機系統的逆變器電源模塊中,采用的是比現有的硅(Si)更高效的碳化硅(SiC)電力半導體,系統效率可提升2~3%,續航里程可延長5%左右,即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。

※ SiC電力半導體(Silicon cabide,碳化硅):利用高效新材料碳化硅來轉換、處理和控制電力的電力半導體。與目前廣泛使用的硅(Si)電力半導體相比,剛度和熱傳導率更高,能量損耗量少,正逐漸成為新一代電力半導體。

E-GMP平臺標配了后輪驅動2WD模式,同時可根據配置的不同,增加前輪電機,由此實現4WD驅動模式。同時,首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”(EV Transmission Disconnector,動力分離裝置),可根據行駛情況,將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計,車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換,最大限度降低不必要的動力損耗,實現高效駕駛。

E-GMP平臺搭載多功能快速充電系統,14分鐘可充電80%,充滿電后可行駛600km(NEDC標準工況

快速充電/多功能充電 全球首次搭載400V/800V多功能快充系統

為縮短充電時間,E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統,可適用于800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。

目前,國內外常見的快充基礎設施大多為50~150kW級別的充電器,主要針對搭載了400V充電系統的電動汽車。近年來,為實現快速充電,350kW級超高速充電基礎設施正在不斷建設中,主要針對搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車。

為順應這一趨勢,在韓國國內,現代汽車集團與韓國道路公社共同簽署“構建環保汽車充電基礎設施的協議”,計劃在韓國12個高速公路服務區設立350kWh級充電設施等,加快實現超高速充電基礎設施的落地運營;在電動汽車更發達的歐洲市場,現代汽車集團還曾對超高速充電基礎設施建設企業IONITY進行戰略性投資。目前,IONITY公司在歐洲全境共運營308所超高速充電站,包括正在建設的51所在內,到2022年為止,計劃共設立400所超高速充電站。

E-GMP平臺順應這種趨勢,在設計中標配了800V高電壓充電系統。采用超高速充電設施,車輛在14分鐘內可充電80%,完全充滿可行駛600km(NEDC標準工況)。此外,即便只充電5分鐘,也可行駛大約100km。

目前市面上廣泛普及的快充基礎設施,大多是針對搭載了400V充電系統的電動汽車,對于當前搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車來說,要想使用這些快充基礎設施,需要安裝其它的零部件,但E-GMP平臺突破了這一局限性,搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統,可同時使用超高速充電設施和現有的快充基礎設施。

該多功能快充系統作為全球范圍內首個應用于E-GMP平臺的專利技術,充分利用車輛的驅動用電機和逆變器,將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓,從而實現了穩定的充電兼容性。

除了此次發布的E-GMP平臺外,現代汽車集團未雨綢繆,在全面應對電動化時代的技術和產品研發方面傾注了很多心血。2009年,集團在韓國推出首款電動化車型——混合動力汽車;2010年試運行了BlueOn電動汽車;2015年構建了涵蓋所有電動化車型(HEV、PHEV、EV、FCEV)的量產體系。

尤其是,隨著近期電動汽車市場的快速發展,現代汽車集團計劃率先加強全新電動化體系結構、高性能驅動系統以及新一代電池等電動化技術力量,同時堅持不懈進一步擴充電動汽車車型。

在現代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中,電動汽車共23款,其中涵蓋了11款電動汽車專用車型,所占比重最大;同時,集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標,躍升為名副其實的全球電動汽車領軍企業。

為此,現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”,并從明年開始到2024年為止,率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。

 

現代汽車IONIQ艾尼氪品牌產品陣容示意圖(自左側起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)

起亞汽車也正逐步踐行中長期發展戰略“Plan S”,致力于向移動出行及電動汽車業務體系進行創新性轉型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱,計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%,并發布了7款車型的示意圖,這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續推出的包括CV和高性能車型在內的電動汽車專用車型。

7款電動車型示意

此外,現代汽車集團計劃自2020年12月7日至2021年1月20日,在位于北京798藝術中心的現代汽車文化中心舉行E-GMP平臺展覽活動,通過向來訪顧客展示E-GMP平臺及PE系統的各種展品,致力于提升顧客對E-GMP平臺技術的認知和理解。


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